EY a înlocuit politica auto tradițională cu un sistem de buget de mobilitate și a ajuns să opereze o flotă cu 32% mai mică față de momentul lansării. Mai mult de jumătate dintre noii angajați ai companiei aleg acum bugetul flexibil în locul unei mașini alocate permanent.
Modelul clasic presupunea că angajatul primește o mașină, iar compania suportă leasingul, carburantul, service-ul și toate costurile administrative. Sistemul a început să devină ineficient odată cu generalizarea muncii hibride, când multe vehicule rămâneau parcate cea mai mare parte a săptămânii, generând cheltuieli fixe fără o utilizare reală.
Bugetul de mobilitate, lansat de EY la 1 ianuarie 2023, funcționează printr-o platformă care reunește mai multe opțiuni de transport: mașini electrice, transport public, car sharing, biciclete partajate, rent-a-car și taxi. Marc Wittenberg descrie platforma drept un „ghișeu unic” pentru libertatea de deplasare a angajaților, potrivit unei analize publicate de Flote Auto.
Efectele sunt măsurabile dincolo de argumentele de sustenabilitate. Numărul abonamentelor la tren a crescut semnificativ, iar compania poate urmări în timp real kilometrii parcurși, costurile și emisiile de CO2 generate de deplasările angajaților. Mobilitatea nu mai este o listă de mașini administrate, ci un set de date concrete.
EY și-a propus reducerea emisiilor flotei globale cu 85% până în 2030, față de nivelul din 2019, iar Flote Auto notează că firma a atins deja o reducere de aproximativ 55%. Pentru companiile din România, concluzia nu este că mașina de serviciu dispare, ci că devine mai puțin justificată pentru angajații care lucrează hibrid sau se deplasează rar pe teren.
În sectoarele de vânzări, distribuție sau management regional, vehiculul de companie rămâne esențial. Dar acolo unde un angajat folosește mașina alocată doar câteva zile pe lună, un buget flexibil poate reduce costurile reale mai eficient decât orice renegociere de contract de leasing.