BYD a înregistrat în China o soluție de răcire prin imersie pentru cabinete de baterii, în care modulele sunt înconjurate direct de un lichid neconductor. Brevetul nu descrie o baterie pentru automobile, ci un echipament staționar de stocare a energiei, iar compania nu a anunțat încă producția sau comercializarea acestuia.
Cererea a fost publicată la 5 octombrie 2026 de Administrația Națională pentru Proprietate Intelectuală din China, sub numărul CN 122868832 A. Arhitectura propusă împarte cabinetul în două zone: componentele electrice sunt amplasate într-un compartiment uscat, iar modulele cu celule se află într-o cameră separată, umplută cu fluid dielectric.
În sistemele obișnuite, agentul termic circulă prin plăci sau straturi de răcire așezate lângă celule. În configurația BYD, lichidul intră în contact direct cu suprafețele modulelor și preia căldura fără să devină conductor electric.
Conexiuni plasate mai sus
Una dintre problemele principale ale unei asemenea construcții este trecerea cablurilor de alimentare și a firelor de semnal dintre camera umedă și cea uscată. BYD propune ca aceste conexiuni să fie conduse prin partea superioară a compartimentului cu lichid, nu prin baza sau pereții laterali ai zonei în care sunt scufundate modulele.
Poziționarea are legătură cu presiunea hidrostatică. Deoarece aceasta crește odată cu adâncimea lichidului, o zonă de etanșare amplasată mai sus este supusă unei presiuni mai mici, ceea ce ajută la menținerea separării dintre fluid și echipamentele electrice.
Fluidul dielectric poate avea la bază hidrocarburi sau esteri. Cabinetul trebuie să păstreze lichidul în jurul modulelor, dar să împiedice pătrunderea acestuia în compartimentul superior, unde se află conexiunile și celelalte componente electrice.
Diferențe față de soluțiile existente
BYD utilizează deja baterii Blade în sistemul MC Cube, printr-o arhitectură cell-to-system, iar versiunea MC Cube-T beneficiază de răcire cu lichid. Brevetul recent descrie însă o abordare diferită, deoarece modulele nu mai sunt doar răcite printr-o placă apropiată, ci sunt amplasate direct într-o cameră cu fluid dielectric.
Soluția se deosebește și de sistemele CATL EnerOne și EnerC, care folosesc plăci de răcire poziționate în exteriorul modulelor. Pentru bateria Qilin destinată automobilelor, CATL a integrat placa de răcire într-un strat multifuncțional aflat între celule, păstrând agentul termic într-un circuit separat.
Prin urmare, elementul central al propunerii BYD nu este doar lichidul de răcire, ci și forma cabinetului. Separarea fizică a celor două compartimente este folosită pentru a controla traseul termic și pentru a reduce solicitarea asupra punctelor de etanșare.
Nu este încă o tehnologie auto
Documentația se referă la cabinete de baterii și sisteme staționare de stocare, fără să indice un model BYD sau o platformă electrică pentru autoturisme. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Tesla, Audi și Volvo nu folosesc în prezent o configurație identică în mașinile lor electrice, însă brevetul nu stabilește un calendar pentru aplicarea sa în industria auto.
Cererea se află încă în etapa examinării de fond. Ea protejează o soluție tehnică, nu confirmă existența unui produs final, iar BYD nu a comunicat când sau dacă acest cabinet va ajunge în sisteme de stocare disponibile clienților.